Avrupa’daki yüksek hızlı demiryolu ortamı yeniden tasarlanmak üzere. İtalyan kamu grubu FS’nin bir yan kuruluşu olan Trenitalia France, 7 Ağustos 2026 Cuma günü Japon üretici Hitachi’den yaklaşık iki milyar avro tutarında 19 yüksek hızlı tren seti için dev bir siparişini resmileştirdi. Bu genişleme stratejisinin merkezinde, 2029 yılı sonu için planlanan Paris ile Londra arasında doğrudan Kanallar arası bağlantının onaylanması ve böylece Eurostar’ın tarihi tekeline meydan okunması yer alıyor.
Yenilenen ve genişleyen filo: Hitachi’den sipariş edilen 19 trenden dokuzunun tek katlı trenlerin, ana şirketten kiralanan ve Fransız rotalarında (Paris-Lyon, Paris-Marsilya ve Paris-Milano) işletilen mevcut ekipmanın yerini alması amaçlanıyor. Diğer on tren ise gelecekteki Paris-Londra bağlantısına özel olarak tahsis edilecek.
Amerikan stratejik desteği: Bu büyük ölçekli satın almanın finansmanı, Amerikan fonu Certares’in Trenitalia Fransa’nın başkentine girişiyle destekleniyor. Bu ortaklık aynı zamanda fonun turizm (Selectour, Havaş ağları) ve iş seyahatlerindeki bağlantıları sayesinde taşıyıcıya güçlü bir ticari kaldıraç da sunuyor.
- Ciro Fransa: 2025 yılı sonunda bir önceki yıla göre iki katına çıkarak 90 milyon Euro’ya ulaşacak.
- Katılım: Lansmandan bu yana 2025 yılı sonunda Fransa’da kümülatif olarak 4,7 milyon yolcu taşındı ve doluluk oranları hatlara bağlı olarak %50 ile %80 arasında değişiyor (tarihi Paris-Milano bağlantısı %80’e ulaşıyor).
- Filo ve yatırımlar: 19 adet yüksek hızlı tren setinin satın alınması için 2 milyar avroluk yatırım planı taahhüt edildi.
- Fransız ağı: Paris-Lyon, Paris-Milano dahil olmak üzere hizmet verilen hatlar ve Haziran 2025’te açılacak Paris-Marsilya’ya kadar olan uzatma.
- Karlılık: Fransa’daki faaliyet kârsız olmaya devam ediyor ve ana şirketin (Ferrovie dello Stato Italiane) hesaplarına uluslararası düzeyde önemli kümülatif zararlar getiriyor.
- Net borç: Son konsolide mali yıllarda Fransız yapısı için 110 milyon Euro’dan fazla değer elde edildi.
| Yıl | Figür işletme |
Masraflar işletme |
Sonuç |
|---|---|---|---|
| 2024 | 38.587.737 | 101.750.823 | −68,431,904 |
| 2023 | 45.739.461 | 94.601.372 | −50,033,444 |
| 2022 | 39.473.185 | 75.379.732 | −34,510,803 |
| 2021 | 2.668.137 | 24.645.594 | −20,323,105 |
| 2020 | 10.019.700 | 35.953.401 | −24,697,077 |
| 2019 | 41.961.382 | 57.516.147 | −15,833,699 |
| 2018 | 40.474.300 | 53.192.000 | −9,557,100 |
| 2017 | 39.831.200 | 49.829.400 | −7,745,600 |
| 2016 | 37.538.700 | 52.340.700 | −15.950.000 |
| 2015 | 44.634.000 | 49.099.300 | −4,492,300 |
| 2014 | 29.304.400 | 30.765.600 | −1,366,300 |
| 2013 | 37.855.999 | 49.094.340 | −10,383,928 |
| 2012 | 28.321.827 | 31.051.934 | −2,564,901 |
| 2011 | 1.306.565 | 3.118.125 | −1,811,563 |
| 2010 | 0 | 2.649 | −2,649 |
Trafikteki güçlü büyümeye ve Marsilya’ya doğru genişlemesine rağmen, Fransız yan kuruluşu yoğun yatırımlar nedeniyle zarar etmeye devam ediyor.
“Bu Kanallar arası bağlantının Trenitalia tarafından onaylanması, Avrupa demiryolu taşımacılığının rekabete açılmasında belirleyici bir dönüm noktasına işaret ediyor ve demiryolunu gerçek bir çok şirketli pazara dönüştürüyor. » — Editör Ekibi
Avrupa demiryolu pazarlarının açılmasına ilişkin yapılan analizler boyunca, Trenitalia’nın – 2012’den itibaren kendi ulusal topraklarında Italo’nun rekabetiyle erkenden yüzleşmesiyle bilenen – stratejisinin taklit edildiği açıkça görülüyor. İtalyan taşıyıcı, stratejik ve son derece kazançlı Paris-Londra rotasını ele alarak Fransız modelini kopyalamakla yetinmiyor; Eurostar’ın tarihi kalesine saldırıyor.
Avrupa Birliği’nin dördüncü demiryolu paketi yoluyla hedefleriyle desteklenen bu serbestleşme dinamiği, yarının gezgininin çeşitlendirilmiş bir tekliften yararlanacağını gösteriyor. Gerçekten de dördüncü demiryolu paketi oluşturulmasını tamamlamak temel amacı vardır. tek Avrupa demiryolu bölgesi ülkeler arasında kalan son idari, teknik ve düzenleyici engelleri ortadan kaldırarak.
Avrupa demiryolu liberalizasyonu: aşamalar ve ilerleme
Somut olarak bu paket iki ana bölümden oluşur:
– Teknik yönü Avrupa düzeyinde tren sertifikasyonu ve güvenlik prosedürlerini basitleştirmeyi ve uyumlu hale getirmeyi amaçlayan (özellikle Avrupa Birliği Demiryolu Ajansı’na güçlendirilmiş bir rol vererek), demiryolu şirketlerinin ulusal prosedürleri çoğaltmadan AB genelinde geçerli yetkiler almasına olanak tanıyan.
– Pazar (veya politik) yönü resmileştiren ulusal yolcu taşımacılığı hizmetlerinin rekabete açılması yüksek hızda ve düzenli hatlarda. Kademeli olarak yürürlüğe girmesinden bu yana, bir Üye Devletteki herhangi bir demiryolu şirketine, Avrupa Birliği’nin herhangi bir yerinde yolcu hatları işletme hakkını garanti ederek, rekabet gücünü artırmak ve yolculara daha iyi hizmetler sunmak için tarihi ulusal tekelleri (Fransa’daki SNCF’ninki gibi) kırıyor.
Ancak dengelerdeki bu değişim, altyapının doygunluğu ve merkez istasyonlara erişim gibi kritik soruyu gündeme getiriyor. Turizm ve iş seyahati profesyonelleri için bu artan rekabet, hava taşımacılığında Avrupa’nın intermodalitesini güçlendirirken, gerçekten fiyat ve kalite yeniliğini teşvik edecek mi?
Frédérique COSMES