Paris-Orly’de Air Caraibes, A350-900’ün gelişiyle Saint-Martin’e hizmetinin güçlendiğini tanıttı. Bu duyurunun arkasında, artık her kararın önemli olduğu bir ortamda, hassasiyetle ilerleyen bir şirket var.
Ustalaşmış bir başarı
Paris-Orly havaalanında saat sabah 9:15. Bir kahve, birkaç gizli bilgi alışverişi… ve şimdiden bir izlenim: Burada sadece bir uçaktan bahsetmiyoruz.
Kağıt üzerinde duyurunun dikkat çekici bir yanı var. Air Caraibes, Saint-Martin Juliana platformunda A350-900’ü işleten ilk şirket oldu. Murielle Assouline sabah sahneyi hazırlamıştı: hakim rüzgarlar, kısa yol, karmaşık teknik ortam.
Ancak cihazın zarafetinin arkasında daha katı bir gerçeklik yatıyor. Aylardır süren hazırlık. Yoğun simülatör oturumları. Rüzgar ve sıcaklığın detaylı analizleri. Burada performans bir duyuru etkisi değildir. Bu bir yöntem.
Yapılandırılmış bir dönüş
Bu çizginin hikayesi doğrusal olmaktan çok uzaktır. Air Caraibes doğrudan hizmeti askıya aldı
2022 yazında Paris-Orly / Saint-Martin Juliana, olumsuz ekonomik koşulların, özellikle de akaryakıt fiyatlarındaki artışın etkisi altında.
Eylül 2024’te yönetim ticari koşulların yetersizliği nedeniyle hattı askıya aldı. Ancak son dakika haberi: Havada hiçbir şey kesin değildir. Kanıtı: Mayıs 2025’te, tüm beklentilerin aksine Air Caraibes hizmete geri döndüğünü duyurdu. 12 Aralık’ta uçuşlar yeniden başlayacak. İlk olarak A330-200’de, öncesinde A350-900 hizmeti güçlendirmek için devreye girecek.
Bu basit bir program ayarlaması değildir. Bu, pek çok kişinin zayıflamış olduğunu düşündüğü bir çizgi üzerinde inşa edilmiş bir geri dönüş.
Büyütün… veya tutun
Hat, sezonun son uçuşunu Orly’de gerçekleştiriyor ve ilk uçuşunu A350-900 ile gerçekleştiriyor. Her şeyi anlatan bir tesadüf: Air Caraibes duyuru yapmıyor. Kilometre taşlarını belirliyor.
Hizmetin uzun vadeli olması amacıyla 15 Ekim’den itibaren yeniden başlatılması planlanıyor. Paul-Henri Dubreuil, “Günümüz havacılıkta bir uçağı doldurmak artık yeterli değil” dedi. Hangi fiyata, hangi hızda, hangi tutarlılıkla olduğunu bilmek zorundasınız. Ve hepsinden önemlisi koşullar değiştiğinde nasıl dayanılacağını bilmek.
Bazı oyuncuların kenara çekildiği bir ortamda dikkatli olmak artık bir seçenek değil, bir zorunluluktur. Çabuk hareket edin, herkes nasıl yapılacağını biliyor. Kalıcı olmak başka bir şeydir.
Saint-Martin, gizli laboratuvar
Bu varış noktasıyla ilgili hiçbir şey açık değildir. Operasyonel kısıtlamalar, belirgin mevsimsellik, yüksek sezonda günde iki uçuş gerçekleştiren Air France’ın güçlü rekabeti: her karar bir tahkime dönüşüyor.
A350-900, daha önce işletilen uçaklara göre koltuk başına optimize edilmiş maliyetleriyle daha uygun bir tepki sağlıyor. Ama her şeyi çözmez. Hat, dolum, kârlılık ve istikrar arasındaki dengenin adım adım kurulduğu sürekli bir ayarlama alanı olmaya devam ediyor.
Havada başka bir şey daha vardı
Ve sonra, iki yudum kahvenin arasında aslında tartışmayı planlamadığımız konu masaya geldi. Hava Antilleri. 27 Nisan’da Pointe-à-Pitre karma ticaret mahkemesi tarafından tasfiye edildi. Bir bölgesel şirket daha az. Havadan kırılganlık durumunda olan bir bölge daha.
Paul-Henri Dubreuil sözlerini esirgemedi. “Ekonomik bir sapma” dedi. “Bölgesel sürekliliğe hizmet edebilecekken yirmi beş milyon kamu avrosu yutuldu” diye tahminde bulundu. Saint-Martin için bu bir felaket. Bu sektör için bir uyandırma çağrısıdır.
Varolmak için bir avuç haftalık rotasyona ihtiyaç duyan tüm bu adaları düşündüm. Bir şirket ortadan kaybolduğunda fiyatların arttığını gören bu sakinlere. Piyasa ile kamu hizmeti arasındaki, kimsenin gerçekten çözmek istemediği bu kırılgan dengeye.
Önce gazyağı
Odada en çok konuşulan kelime “büyüme” değildi. Bu “istikrar”dı. Paul-Henri Dubreuil bunu açıkça ifade etti: Önceliği “bu şiddetli fırtınayı atlatmak”.
Jeopolitik bağlam ağırdır. Gazyağı fiyatı, ihtiyacının yüzde 70’ini karşılayan bir grup için bile çok acı verici. Geriye kalan %30 ise hasar verir. Mart ayında iki dalga yakıt ek ücreti uygulandı ve Business sınıfında gidiş-dönüş için 400 Euro’ya ulaştı. Aşınmaya yüz tutmuş kenar boşlukları. Ve bütün yaz boyunca aklımızda kalan bir soru var: Yeterince gazyağı olacak mı?
Grégory Jamet, “Asıl isteğimiz bu yaz gazyağı elde etmek” dedi. Sektörün durumunu tek başına özetleyen bir cümle. Artık fetihten bahsetmiyoruz. Organize hayatta kalmaktan bahsediyoruz.
6 Mayıs’ta Ulaştırma Bakanı Philippe Tabarot ve Ekonomi Bakanı Roland Lescure Fransız havayollarını kabul edecek. Air Caraibes orada olacak. Ve bu tür bir oyunda blöf yapmazsın.
Kolektif bir güç
Bu gidişatın arkasında, grubun başkanı Paul-Henri Dubreuil, uzun vadeye önem veren ölçülü bir vizyonla gidişatı belirliyor. Groupe Dubreuil Aéro Services’in genel müdürü Grégory Jamet pragmatik bir tavırla piyasanın gergin olduğunu net bir şekilde hatırlatıyor. Air Caraibes Atlantique’in genel müdürü Murielle Assouline, bu çizgiyi sahada somut kararlara dönüştürüyor.
Görüş. Dikkat. Uygulamak. En ufak bir kararın anında sonuç doğurabileceği bir sektörde bu uyum önemsiz değildir. Bu bir güç.
Şirketlerin ötesine geçen bir denge
Bölgesel hava taşımacılığında bazı dengelerin zayıfladığı bir dönemde arka planda bir soru ortaya çıkıyor: Devletin rolü. Piyasanın tek başına karar vermesine izin mi vermeliyiz, yoksa anakara Fransa ile denizaşırı bölgeler arasındaki bölgesel devamlılığa katılan aktörleri (mali ve yapısal olarak) desteklemeli miyiz?
Soru yeni değil. Ancak bugün, çizgiler birbiri ardına düştüğünde, özellikle keskin bir şekilde ortaya çıkıyor.
Peki ne oldu?
Murielle Assouline sabahın başından itibaren sahneyi hazırlamıştı: hakim rüzgarlar, kısa yol, karmaşık teknik ortam. Sonra basitçe şunu ekledi: “Cesaret etmen gerekiyordu.”
Artık kimsenin pek cesaret edemediği bir gökyüzünde cesaret edin.
Bu meslekte büyük ikililer açıklanmaz. Kendilerini kanıtlıyorlar. Jean-Paul Dubreuil ve Marc Rochet bunu türbülanslar, krizler ve yükselişler aracılığıyla yirmi yıl boyunca yaptılar. Paul-Henri Dubreuil ve Grégory Jamet bunu şimdi yapıyorlar. Farklı. Ama aynı yoğunlukta. Ve Karayipler’de bu yalan değil.