Yarın Fransa’daki tren kullanıcıları, demiryolu rekabeti açılışına bağlı daha fazla teklif ve daha cazip fiyatlardan yararlanacak.
Jean-François Longeot (Union Centriste-Doubs) başkanlığında, yeni bir demiryolu anlaşması kurma yasasının kabul edilmesinden neredeyse altı yıl sonra, bölgesel planlama ve sürdürülebilir kalkınma için Senatoryal Bölgesel Planlama ve Sürdürülebilir Kalkınma Komisyonu, rekabet gezginlerinin demiryolu taşımacılığına açılmanın üretmek için mücadele ettiğini belirtiyor. tüm etkileri. Bugün, SNCF Gezginler yarı-monopoly pozisyonunu korur.
Sektördeki ana oyuncular – SNCF Gezginlerve rakipleri Trenitalia,, Transdev Ve Renfe – İki ana engelin : Ağın bozulmuş durumu ve Avrupa’daki en yüksek demiryolu geçişlerinin aşırı seviyesi. Bu durum, yetersiz performans sözleşmesinin birleşik etkisinden kaynaklandı SNCF ağıKomisyon tarafından zaten kınanmış ve çıkmazda demiryolu altyapısını finanse etmek için bir model. Ağın fakirleştirme sarmalından kurtulmak için, söz konusu ağın modernizasyonunu ve yenilenmesini garanti eden yeni bir model tanımlamak için ulaşım altyapısının finansmanı üzerine bir konferans düzenlemek acildir ”diyor Senatoryal Komisyon.
İspanya ve İtalya örneği
İspanyol ve İtalyan komşularımızla, demiryolu ağı daha iyi korunur ve geçiş ücretleri daha uygundur. Yarışmaya açılmak için, yeni katılımcılar ekonomik olarak uygulanabilir bir model benimseyebilmelidir. Altın, Trenitalia Her zaman Paris-Lyon hattındaki bu dengeye ulaşmak için mücadele edin.
Trenitalia Ve Renfe ayrıca üç renkli pazarını yavaşlatan teknik engelleri kınamak : Tren sertifikasyon prosedürlerinin karmaşıklığı ve yavaşlığı, sinyal ekipmanlarına erişmede zorluklar…. Son olarak, bu rekabete açılma bölgesel planlama pahasına yapılmamalıdır. Ve orada Senatörler tahılları izliyorlar. Senatörleri uyarır “Orta boyutlu şehirlere hizmet eden yüksek hızlı hatların korunmasını garanti etmek zorunludur”.
Martine Denoune