AB, havayollarının ilk uçuştan önce dönüş uçuşu için yakıtla doldurmasını önlemek için önlemler aldı. İlk uçuş sırasında yeterli yakıt almaktan oluşan bir “tanking” olarak bilinen bir uygulamadır, böylece tank dönüş uçuşu için yeterince doludur. Bu, güvenlik nedeniyle değil, aynı zamanda maliyet nedenleriyle de yapılabilir.
Bu sefer soru, sürdürülebilir hava taşımacılığı için adil rekabet koşullarını garanti etmek için Avrupa düzenlemesinin kalbinde bulunan SAF, sürdürülebilir havacılık yakıtı ile ilgilidir.
Bu düzenlemelere göre, havayollarının 1 Ocak 2025’ten itibaren en az % 2 SAF kullanması gerekmektedir. 2050 yılına kadar bu oran % 70’e ulaşacaktır. Ancak, AB 2023/2405 düzenlemeleri de zaten geçerli olan diğer yükümlülüklere yol açar.
AB’yi rahatsız eden nedir…
Orijinal tabanını varış noktasından çok daha düşük bir fiyata yeniden düzenleyen bir havayolu, dönüş uçuşundan önce yakıt ikmali yapmamak için yakıt ikmali yapabilir. Ancak AB bunu sevmiyor, çünkü bir priori, havacılık yakıtındaki yakıt ikmali, düzenlemelerin gerekçesine göre sera gazı emisyonlarını arttırıyor. Çünkü daha fazla yakıtla gemide daha fazla ağırlık vardır ve bu nedenle tüketim de artar. Düzenlemelere göre, bu, AB’nin çevre koruması açısından çabalarını etkilediğini söyledi.
Buna ek olarak, AB, SAF’ın tanıtımı ve artan kullanımının ve Avrupa havaalanlarında havacılık yakıt maliyetlerindeki artışın, tankerlik uygulamalarında bir artışa yol açabilecek … işin takip edilmesinden korkuyor!