Köyümüz’da bildirilen pilot krizinin ardından hükümet, Hintli havayolu IndiGo’ya uçuş programını yüzde on oranında azaltması emrini verdi.
Bu hamle, pilot dinlenme ve görev sürelerine ilişkin yeni düzenlemelerin getirilmesinin ardından ciddi planlama hataları nedeniyle bir haftada 2.000’den fazla uçuşun iptal edilmesinin ardından geldi. Havacılık Bakanı Ram Mohan Naidu’ya göre frekanslardaki bu azalma, ağı istikrara kavuşturmayı ve daha fazla toplu iptali önlemeyi amaçlıyor.
Bir havayolu hapşırır ve tüm Hindistan hastalanır…
Bu hamle, daha büyük bir krizin buzdağının sadece görünen kısmı: Ülkenin en büyük havayolu şirketi IndiGo’nun operasyonel çöküşü, neredeyse yalnızca iki oyuncuya bağlı olan bir pazarın sistemik risklerini ortaya çıkardı.
Dünyanın en dinamik pazarı olan Hindistan havacılık pazarı fiili olarak ikili bir işlev görüyor. IndiGo ve Air India Group (düşük maliyetli yan kuruluşu Air India Express’i de içeren) pazar payının %92’sini kontrol ediyor.
Bu yoğunlaşma önemli güvenlik açıkları yaratır. IndiGo uçuş programıyla uğraşırken, yüzde 27 pazar payına sahip rakibi Air India da kendi zorluklarıyla karşı karşıya. Bir ajansın raporuna göre, 2022 yılında özelleştirilen ulusal şirket, yaşlanan bir filoyu yönetmek zorunda ve Haziran ayında 260 kişinin hayatına mal olan kaza sonrasında daha fazla incelemeyle karşı karşıya kalacak.
Başbakan Narendra Modi’nin hava yolculuğunu demokratikleştirme çabalarına rağmen (sandalet giyen insanların da uçakla seyahat edebilmesi gerektiği yönündeki meşhur beyanı da dahil), mali gerçekler affetmez. Yüksek vergiler, şiddetli rekabet ve arz sorunları, son yıllarda Kingfisher, Jet Airways ve Go First gibi havayollarını iflasa sürüklemiş ve ayakta kalan havayollarının gücünü artırmıştır.