Eski Meksika Devlet Başkanı Andrés Manuel López Obrador yönetiminin en ikonik projelerinden biri olan Maya Treni tartışmalara konu olmaya devam ediyor. Boş vagonları ve yarı inşa edilmiş istasyonlarıyla günde 37 milyon Meksika pesosu (yaklaşık 1,7 milyon avro) kayıp yaratıyor.
Projenin maliyeti, başlangıçtaki 150 milyar peso rakamını çok aşarak 600 milyara (yaklaşık 28 milyar avro) ulaştı ve çalışmalar halen devam ediyor. Başlangıç bütçesi ile fiili harcamalar arasındaki bu fark, doğal kaynakların yönetimine ve projenin etkinliğine yönelik eleştirileri artırıyor.
Turistik olmaktan çok politik bir proje
Proje, kamu yararı açısından beklentileri karşılamadı ancak López Obrador hükümeti için siyasi ve ekonomik bir araç olarak hizmet etti. Ekonomik kriz, çoğu rejimle yakın bağları olan inşaat şirketlerine fayda sağladı.
Bu program her şeyden önce siyasi partinin seçmen tabanının sağlamlaştırılmasını mümkün kıldı Morena Güneydoğu Meksika’da iş yaratma ve kazançlı sözleşmeler yoluyla yerel toplulukların desteklenmesini sağlıyor. Ayrıca Maya Treni, projeyle ilgili multimilyon dolarlık sözleşmeler kazanan eski başkanın oğullarının çıkarlarına da hizmet etti.
Düşük tren katılımı yinelenen bir eleştiridir
Hükümet günlük trafiğin 8.200 yolcu olacağını tahmin ederken, yalnızca 1.600 yolcu bu hizmeti alıyor, yani tahminlerin yalnızca %19’u. Yeterli altyapının olmayışı, özellikle de istasyonların kent merkezlerine olan uzaklığı, gezginlerin erişilebilirliğini önemli ölçüde sınırlamaktadır.
Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán ve Quintana Roo eyaletleri boyunca 1.554 km’lik raylar ve 34 durak, Yucatán Yarımadası’nda geniş bir döngü halinde ormanı kesiyor
Campeche eyaletindeki Calakmul biyosfer rezervinde koruma uzmanları tarafından yürütülen bilimsel bir araştırmaya göre, jaguar gibi büyük memeliler, Meksika ordusu tarafından işletilen lüks bir otelin inşasından en çok etkilenen türlerdi (López Obrador, Küba’da başarılı olan uygulamaların ateşli bir hayranıydı) ve büyük kedilerin neredeyse %90’ının yerini aldı.
Çevre etki araştırması yapılmadan inşa edilen askeri otel, doğa korumasına büyük darbe indirdi. Çevreciler, en fazla hasarın bu otelden verildiğini, ancak daha önce örnek koruma tedbirlerinin uygulandığını söylüyor.
Yerli topluluklar, resmi toplantılarda kendilerine danışılmadığını ve çalışmanın askeri koruma altında yürütüldüğünü iddia ediyor. Çevreciler, otelin doğal çevreyle çatışan bir yapı olması nedeniyle yarattığı etkiyi “rezerv içindeki kötü huylu bir tümöre” benzetiyor.
Rezerv, Meksika’nın en büyük tropikal akciğeridir ve Guatemala ve Belize’ye kadar uzanan Maya Ormanı Biyolojik Koridorunun bir parçasıdır.
Ordu, altı lüks otelinden birini rezervin kalbinde, UNESCO listesindeki İspanyol öncesi arkeolojik alan Calakmul’dan sadece 10 kilometre uzakta inşa etti. Bazı türler turizmden daha az etkilendikleri için rahatsızlıkları daha iyi tolere ederken, diğerleri insan varlığıyla bir arada yaşayamazlar.
Bilim insanları, 723.185 hektarlık Calakmul rezervinin girişinde inşa edilen yaklaşık 150 odalı bu otelin çevresindeki 20 kilometrelik alan içinde, beş yıl boyunca kamera tuzakları kullanarak 14 kuş ve memeli türünü takip etti. Daha önce yılda 100 jaguar kaydedilirken, demiryolu hattının inşası sırasında yalnızca 12 jaguar kaydedildi; bu, bu türde ciddi bir düşüşe işaret ediyor.
Ormansızlaşma durdu ancak yaban hayatına verilen zarar devam ediyor
Maya Treni’nin çevresel etkisi açık: Popülist solun eski başkanı, görev süresi boyunca hiçbir ağacın kesilmeyeceğine söz vermişti; Ancak proje yedi milyondan fazla ağacın yok olmasına yol açtı. Ayrıca büyük ekolojik ve kültürel değere sahip 121 mağara ve cenot da hasar gördü.
Bugün Calakmul yağmur ormanı parçalanmış durumda ve jaguarlar kendilerini parçalanmış bir bölgeyle karşı karşıya buluyor. Artık rezervde sürekli bir araç akışı dolaşıyor ve gece sakinliğini bozuyor. Bilim adamları, Tulum ve Playa del Carmen gibi turistik bölgelerde jaguarların arabaların altında kaldığı vakalara dikkat çekti.