Her biri 300 metrelik iki bölümün yeniden inşasını tamamlamak amacıyla Mont Blanc tünelinin 2024 yılı için tamamen kapatılması, 2 Eylül Pazartesi günü saat 17.00'den 16 Aralık 17.00'ye kadar art arda on beş hafta sürecek.
Bu uzun süre boyunca Grand Saint-Bernard tüneli ve Fréjus tüneli, Petit Saint-Bernard geçidi ve Montets geçidi gibi her ikisinin de kapanma riskiyle karşı karşıya olduğu alternatif rotaların kullanılması tavsiye ediliyor. yoğun kar yağışından.
Bu proje geçen yıl planlanmıştı ancak 27 Ağustos 2023'te Maurienne Freney'de meydana gelen heyelan nedeniyle gerçekleştirilememişti; bu heyelan Fréjus otoyolunda trafiği birkaç gün kesintiye uğrattı ve şu ana kadar şehirler arası doğrudan demiryolu bağlantılarını engelledi. Fransa ve İtalya Alpler'in karşısında.
Bir sonraki direkt Paris-Milano treni 2025’te kalkacak…
Fréjus demiryolu tünelinin birkaç kilometre ötesinde, geçen ağustos ayından bu yana demiryolu hattının kesildiği Brèche tüneli 300 metre uzunluğunda. Oulx'tan (Torino) Saint-Jean de Maurienne'e (Fransa) giden Milano-Paris yüksek hızlı trenlerinin geçtiği tarihi Lyon-Torino hattının bir parçasıdır.
Tünelde hâlâ 3 bin ton malzeme bulunuyor. Bu nedenle bölgenin güvenliğinin sağlanması yaz aylarından sonra da devam edebilir. 10 Ocak'ta SNCF, Oulx ile Saint-Jean de Maurienne arasındaki kesimde otobüslerle garanti edilen ve seyahat sürelerini bir buçuk saat daha uzatan demiryolu hizmetinin kısmen yeniden başlayacağını duyurdu.
Fransız demiryolları baş makinistine göre, yeniden açılmanın 2025'e ertelenmesiyle birlikte önümüzdeki ekim ayında çalışmalara başlanmasının nedeni, 1869-1898 yılları arasında inşa edilen tünelin mevcut durumunun hala bilinmemesi.
Savoie'de çalışmalar sürüyor…
SNCF Réseau şu anda La Praz Dağı'nın 15.000 metreküp kayanın düşerek demiryolu hattına ve 27 Ağustos'tan bu yana kapatılan 1006 numaralı kara yoluna düştüğü tarafının güvenliğini sağlamak için çalışmalar yürütüyor. A43 otoyolunda trafik 4 yerine 2 şeritte devam ediyor.
SNCF, haftanın 7 günü kullanılan 6 radyo kontrollü araç, üç ekskavatör ve bir o kadar da paletli araç kullanıyor. Aynı zamanda, özellikle dağlık bir bölgede Savoie Departmanı tarafından koordine edilen kayanın tamamının güvenliğini sağlamaya yönelik temizleme çalışmaları da sürüyor. heyelan tehlikesi olan bölge. 2024 yılının ilk yarısı sonunda tamamlanması gerekiyor. Yukarıdan aşağıya müdahaleler yapılarak dengesiz alanların güvenliği sağlanıyor ve kayaların dizginlenmesi ve böylece daha fazla heyelanın önlenmesi için metal ağlar yerleştiriliyor.
Mont-Blanc, Fréjus, Tende… Alp vadilerinin geçişi ciddi şekilde tehlikeye giriyor. Ventimiglia'da durum pek de iyi değil!
Fréjus'un açılışının defalarca ertelenmesine ek olarak, Mont-Blanc tünelinin uzun süreli kapanma ihtimali ve Col de Tende'de devam eden çalışmalar, mal ve insan taşımacılığında sınırlarda ciddi zorluklar yaratıyor.
Tende tüneli inşaat alanıyla ilgili olarak, 10 yıllık çalışma, heyelan ve su baskınları ve Roya vadisindeki (Alpes-Maritimes) yeni tünel tüpünün kazılmasının bitiş tarihiyle ilgili neredeyse bir o kadar çok duyurudan sonra ertelenmeye devam ediyor. Ayrıca SNCF Réseaux, Torino-Cuneo-Breil-Ventimiglia-Nice demiryolu hattını 2 Eylül 2024'ten Aralık 2025'e kadar çalışmalar nedeniyle kapatacağını duyurdu.
Yıllardır çalışmalar nedeniyle trafiğin düzenli olarak kesintiye uğradığı Nice-Ventimiglia bağlantılarına gelince, SNCF, 2021 yılında PACA bölgesindeki TER Marsilya-Toulon-Nice hattının işletmesini Transdev özel grubunun yararına resmen kaybetmişti. Bu güzergahta operatör değişikliği Temmuz 2025'ten itibaren geçerli olacak; Sonuç olarak SNCF'nin, yakında faaliyet göstermeyeceği bir hatta altyapı yatırımı yapmak gibi bir niyeti yok.
Sonuç: Fransa'dan İtalya'ya (ve Güneydoğu Avrupa ülkelerine) yarı işlevsel ve aşırı yüklü bir karayolu ağıyla, kesintili veya yavaş demiryolu bağlantılarıyla ulaşmak için, düşük maliyet ellerini ovuşturuyor… merhaba iyi çevreci niyetler!