Trainline, Kombo ve hatta Omio, SNCF Voyageurs’un sunduğu düşük komisyonları eleştiriyor ve bu oyunculara göre bu onların kârlı olmasını engelliyor. Rekabet Kurumu müdahale edebilir. SNCF Connect’in online tren bileti satışlarındaki pazar payı %85 olacak. Aynı şekilde, SNCF yurt dışında, özellikle de İspanya’da kurulduğunda, demiryollarında rekabeti kabul etmekte zorluk çekiyor.
%3’ten az komisyon ve çok sayıda ücret
Özellikle en büyük rakip olan Trainline, piyasa koşullarının Fransa’da varlığını sürdürmesine ve kendisini tam olarak ifade etmesine izin vermediğine inanıyor.
Ana şikayet: SNCF Voyageurs’un her biletin satışından ödediği komisyonların çok düşük olduğu değerlendiriliyor. Şu anda satılan her bilette %2,9’dur. Seyahat acentaları uzun yıllardır bu sıkıntıyı yaşıyor. Müşterilerinden ücret almakla yükümlüdürler.
Kuru diyet uygulayan distribütörler
Online tren bileti satışında Trainline, Kombo, Omio ve diğer küçük oyuncular bulunmaktadır. Elbette bazı seyahat acenteleri, özellikle de iş seyahati konusunda uzmanlaşmış olanlar hâlâ tren satıyor.
Avrupa’nın başka yerlerinde daha cömert koşullar
Bu seviye aynı zamanda Avrupalı komşularımızın sunabilecekleri ile karşılaştırıldığında sönük kalıyor. Bilgilerimize göre İtalya’da Trenitalia online satıcılara %10’a varan komisyon sunuyor. İspanya’da Ouigo’nun çevrimiçi satıcılara ödediği komisyon da SNCF’ninkinden çok daha yüksek olacaktır.
Avrupalı demiryolu oyuncuları Fransa’da hâlâ mücadele ediyor
Trenitalia ve Renfe yavaş yavaş Fransa’ya yerleşiyor. Ancak bu rakipler, Fransız raylarında yolculuk yapma ücretlerinin maliyeti nedeniyle geride kalıyor.
2028’de yeni bir operatör mü?
Başlangıçta duyurulduğundan bir yıl sonra piyasaya sürülmesi bekleniyor. Paris’ten Bordeaux, Rennes, Nantes ve Angers’e giden TGV ile rekabet edebilmek için önümüzdeki yıllarda faaliyete geçmeyi planlayan bu yeni demiryolu işletmecisi, tren siparişlerini veriyor. Parasızlık nedeniyle pes eden Railcoop veya Midnight Trains’in ve hatta şu anda finansmanını tamamlayan Le Train’in ve hala fon arayışında olan Kevin Speed’in aksine, yeni aktörün önemli bir argümanı var: geçen Haziran ayında zam yaptığını açıklamıştı. Antin Infrastructure Partners’tan 1 milyar euro (bu nedenle ana hissedarı haline geliyor). Lansmanı için finansman sağlamaya yetecek kadar.
Meselenin özü olan bu önemli meblağ, Alstom’dan 12 TGV tren seti sipariş etmesine olanak tanıyor. Fransız sanayiciye ayrıca 15 yıllık bakım sağlanması da görevlendirildi.