Fransa’da “Chirac Vergi” lakaplı uçak biletlerinde (TSBA) dayanışma vergisi tartışılıyor. 2025 yılında kanlı, özellikle düşük maliyetli havayollarını büyük ölçüde etkiliyor ve bölgesel havaalanlarının ekonomik canlılığını tehdit ediyor. Turizm Bakanı, Nathalie Delattre, baskılamasına elverişli olduğunu, eleştirilerin mütevazı gezginler ve bölgeler için zararlı etkileri üzerinde kaynaştığını söylüyor.
Üçlü maliyet
2025 Finans Yasası’nda kabul edilen TSBA, 1 Mart 2025’ten bu yana geçerli olan Ekonomi Sınıfındaki kapalı ve Avrupa uçuşları için 2.63 € ‘dan 7,40 €’ ya yükseldi. Uzun mesafeli uçuşlar için 40 € ve iş jetleri için 2.100 € ‘ya ulaştı. Bu artış, 800 milyon avro ek gelir elde etmeyi amaçlayan, esas olarak Fransız Taşımacılık Altyapı Finansman Ajansı’nı (AFITF) finanse ediyor, ancak Kalkınma Dayanışma Fonu’ndan 210 milyon avro yönlendiriyor. Air France-KLM gibi, yılda 140 milyon avro ödeyen şirketler ezici bir vergi yükünü kınıyor.
Fiyatlar üzerinde bir yankı
Bu artış biletlere aktarılır ve yolcuların maliyetlerini artırır. Düşük maliyetli bir Paris-Athènes uçuşunda (57 €), vergi artık fiyatın % 13’ünü temsil ediyor ve daha önce % 4,6’ya kıyasla. Marjları ince olan Ryanair ve EasyJet gibi düşük maliyetli şirketler için (bilet başına 6-7 €), bu artış belirli çizgilerin uygulanabilirliğini tehdit ediyor.
Düşük maliyetli şirketler üzerindeki etki
Beauvais, Carcassonne veya Bergerac gibi 18 Fransız havaalanında trafiğin % 70’ini temsil eden düşük maliyet özellikle savunmasızdır. Ryanair, bağlantılarını Vatry’den (Marne) Porto ve Marakech’e çıkardı ve 2025 kışında Strasbourg, Bergerac ve Brive’daki faaliyetlerinin sonunu duyurdu. Bu kararlar, maliyetlerdeki artışla motive edilir, bu da belirli yolculukları karlı değildir. Fransız Havaalanları Birliği’nin (UAF) başkanı Thomas June’dan “Bu vergi bir reddedildi”.
Rekabetçilik kaybı
Düşük maliyetli şirketler, vergilerin daha az olduğu Girona (İspanya) gibi komşu havaalanlarına yönelik yeniden yer almakla tehdit ediyor. 2024 yılında, Fransız hava trafiği 2019’dan % 4 daha düşüktü ve İspanya’da % 17 artışla. Yabancı merkezlere yapılan bu uçuş, hava sektörünün 567.000 işini ve GSYİH’nın % 1.8’ini desteklediği Fransa’nın turist ve ekonomik çekiciliğini zayıflatıyor.
Bölgesel havaalanları için sonuçlar
Beauvais ( % 80 düşük maliyetli trafik) veya Perpignan gibi bölgesel havaalanları, bu şirketlere kârlılıkları için güçlü bir şekilde bağlıdır. Ayrılışları trafikte bir düşüşe yol açar, doğrudan (havaalanı personeli) ve dolaylı (turizm, otel) işlerini tehdit eder. Direktör Fabrice Pauquet’e göre, Vatry’de Ryanair hatlarının çıkarılması “kitlenin darbesi” dir. Bu havaalanlarını yerel vergiler yoluyla finanse eden bölgeler milyonlarca avroyu kaybetme riskiyle karşı karşıya.
İzolasyon riski
Bakan Nathalie Delattre, faaliyetlerini azaltmak için verginin “avantajını alan”, ancak düşük maliyetli etkisinin önemli olduğunu kabul eden Ryanair’in oportünizmini eleştiriyor. Occitania’daki Christophe Manas gibi yerel seçilmiş yetkililer, bölgelerin “izolasyonu” konusunda endişe duyuyorlar. Alternatifler olmadan, bu havaalanları “terk edilmiş sayaçlar” haline gelebilir ve sakinler için erişilebilirliği azaltır.
Tartışmalı bir vergi
Nathalie Delattre ve Ulaştırma Bakanı Philippe Tabarot, 2026’da verginin “hava trafiğini yavaşlattığını” savunarak “vergi indirimi” için yalvarıyorlar. UAF, önlemi “ekonomik olarak sorumsuz” olarak tanımlıyor ve yabancı merkezleri Fransız bölgelerinin zararına teşvik ettiğine inanıyor. Mütevazı gezginler, düşük maliyetli ana müşteriler fiyatları artırıyor ve seyahati daha az erişilebilir hale getiriyor.
Söz konusu ekolojik bir hedef
“Mali ve ekolojik adalet” in bir ölçüsü olarak sunulan TSBA, havacılık emisyonlarını (sera gazlarının % 3’ü) sınırlamayı amaçlamaktadır. Ancak İklim Vatandaş Sözleşmesine göre, caydırıcı etkisi düşüktür. Şirketler, finanse edilen hava karbonlanması yerine Fonların SNCF’ye kaçırılmasını kınamaktadır.